Технические характеристики модели Hyundai Tucson

Долго мы копили на хороший кроссовер! Выбрали модель, комплектацию, да и тем более выходит рестайлинг, да и сборка в Корее, что казалось очень важным.... Купили туссана в комплектации фемели 02.07.2021, пригнали домой, на следующий день покатались по городу, для опыта и отработки навыка. Вообщем, машина проехала в общем 250 км.( не тыс!!!). Но 04.07.2021 нас ждал неприятный сюрприз... Завел машину, отъехал и увидел огромною лужу антифриза. Вытекал очень активно. Часов 6 пытались достучаться до диллера, в итоге, прислали конечно же эвакуатор, мы его к счастью не оплачивали. Сделали диагностику поломки и....барабанная дробь....брак с завода! Отверстие, в которое вставляется датчик охлаждающей жидкости, было некачественно обработано, в следствии чего прокладка "пожамкалась" и образовалась течь антифриза. Со слов мастера: " Наверное какой-то кореец пьяным его фрезировал". Оставили машину, будут заменять датчик и соответственно правильно обработают отверстие это. Полный ужас от того, что машина за кругленькую сумму сломалась на второй день! Это просто абсурд!

Купил машину год назад. Пробег 10300 км. Благодаря autospot.ru дилер был вынужден предоставить мне скидку приближенную к цене указанной на автоспот. Разница с прайс листом минус 300000!

Зимой по городу (маршрут от дома до работы) расход 15 литров Неоднократно обращался к официальному представителю в городе Иркутске ООО "Интерлайн" на ул. Дыбовского, д. 17, по поводу некорректной работы встроенной медиа системы и навигатора. Ответ получал один и тот-же: «Обновлений ПО для вашего автомобиля нет». Глюки которые были замечены в первые месяцы эксплуатации: - Радио. После настройки (поиска) радио частот и добавления этих частот в избранное (позволяет переключать частоты с медиа руля т.к. клавиш прямого переключения волн на панель не выведено), система записывает выбранную частоту не номеру этой волны, а по первому слову из «РадиоТекста». Если повезло то вы получите название волны (например «iskatel’»), но рано радоваться, через некоторое время система по новой отсканирует диапазон частот и перетрет все наименования на те которые были в момент сканирования (например «iskatel’» станет «reklama» или любым другим словом из «РадиоТекста»), да лучше бы хранил он эти станции по номерам и не парился, например «103,8», «105,6» и т.д. или позволят самому вводит наименование волны и не переписывал их. (Слетают наименования радио волн, Да ну и хрен с ним). В итоге бывает ситуации когда по разным радио волнам идет одинаковый «РадиоТекст» и в избранных частотах становится «Две», а то и «Три» волны с одинаковым наименованием, к примеру «reklama» (3-я, 7-ая, 10 –ая волна), и тут начинается снос всех шаблонов, при изменение волны т.к. наименования одинаковые, приемник начинает воспроизводить не ту волну которую выбрал. Вместо «7-ой» «10-ую» и т.д. - Отсутствует возможность редактирования списка избранных частот. Нет возможности удалить из избранного ошибочно указанную волну. Это можно сделать только откатом на заводские установки. Что ЗА БРЕД ТО. Купил машину, поигрался с настройками (пока разобрался что к чему), а отредактировать, Хер Вам. Все сноси и с первого раза сделай как надо. Просто БРЕД. - Постоянно теряющийся номер волны в момент проигрывания. Настроил ты к примеру, (как получилось из описания выше) список избранных радио волн, в том порядке как хоте. Например «iskatel’» на «6-ой» позиции и ты знаешь, что «Юмор-ФМ» на «7-ой». Но в момент проигрывания «6-ой» (через произвольное время, закономерности не выявлено, видимо, как раз после автоматического пересканирования диапазона частот), исчезает номер волны «6-ой», и чтобы переключить волну на «7-ую» приходится мотать с «1-ой» волны или с «Последней» волны, в зависимости сколько у тебя волн в избранном. Сейчас все скажут, что есть такая ФУНКЦИЯ «AT» или «ТА» по моему называется, которая как раз в условиях плохого сигнала и перенастраивает волны. «AT» - ОТКЛЮЧЕНА, или «ТА». - Настройка функции «возврат к карте». Если полазить по настройкам, там есть такая функция как «возврат к карте» через определенное время простоя. Все как бы хорошо, Но эта хрень работает (возвращает к карте) только из «Радио». Радио я и так только с медиа руля могу управлять и это не отключает карту. Это нужно пассажиру или самому ткнуть в экран дисплея, на радио, там пошарить, и потом все вернется на карту. Бред но пусть будет. А почему функции «возврат к карте» НЕ РАБОТАЕТ когда ты совершил звонок (хендс фри). Едешь по трассе используешь карту, решил позвонить, жмешь на «трубку» на руле (все клево, все работает «хендс фри»), завершаешь разговор, А ВОЗВРАТ К КАРТЕ не происходит, приходится бросать руль и тыкать пальцем по дисплею на значок карты или клавишу «MAP». Тут работаю, А тут НЕ работаю. Очередной БРЕД. И почему бы не добавить функцию возврата к домашнему экрану а не только к карте (ну это наверное вообще перебор для них). - Работа карты. Берем телефон, создаем точку доступа, в настройках медиа системы находим и сеть и успешно авторизуемся. Пока все хорошо. Режим карты начинает подгружать информацию о пробках, и раскрашивать улицы в красный цвет при наличие затруднения движения. Все вроде хорошо, Но информацию она подгружает только на ту улицу по которой едешь и на пару примыкающих. Едешь в пробке, смотришь на карту, видишь пробку, а параллельная улица в «порядке», сворачиваешь на нее, И тут О ЧУДО, как только ты свернул все в окрестности тут-же ПОКРАСНЕЛО. Такое ощущение что информация подгружается не более 500 метров от тебя. То, что под носам творится и какая ситуация движения, я и так вижу, следовательно спланировать маршрут при использование этой системы НЕВОЗМОЖНО. Опять БРЕД. Карта не обновляется ни разу. Загруженная навигационная карта не понятных «ГОДОВ», ручками (самому) не обновить. У официалов ток-же нет файлов обновлений. Ну и спрашивается, НА КОЙ она вообще нужна, если до места назначения предлагает добраться по пешеходным тропам т.к. о наличие дороги вообще в карте нет информации. Это при условие что на карте вообще есть указанный адрес. В итоге на карте можно, только так, «Примерно» сориентироваться где ты. Если сами (автопроизводители) не можете следить за актуальностью карт, отдали-бы эту возможность на откуп автовладельцев, сам бы обновлял и прекрасно пользовался-бы. В итоге система есть но пользоваться невозможно. ЛИШЬ БЫ ПРОДАТЬ (замануха) как говорится, а дальше гори оно огнем. - Информация о низком уровне топлива. Во время движения, когда уровень топлива очень мал, появляется значок (звучит звуковой сигнал для привлечения внимания, спасибо) о необходимости заправиться, все как-бы хорошо, и на экране медиа системы появляется предложение найти ближайшие пункты АЗС. Размер этого сообщения в аккурат почти весь экран перекрывает и две кнопки, «Да» искать и «Нет» не искать. Чтобы исчезло это сообщение обязательно нужно ткнуть куда-нибудь, либо «да», либо «нет». Что за система которая требует постоянного контакта с ней, что-то жмякать и отвлекаться. Ну уведомила система, «Хорошо». Не нажимаю я на согласие или отказ в поиске АЗС, Пусть исчезнет само это сообщение, а не весит как бельмо, через некоторое время можно опять показать и потом опять убрать.

Хендай Туссан, механика, полный привод, фемели, ДВС 2л, пробег - 10 т. км. Полет нормальный. Авто куплено без подогрева на Ямале. Съездил в отпуск на Землю, обкатал Туссана и законсервировал на зиму до апреля. В выхлопную трубу воткнул черный носок забитый рисом, воздухоприемник заткнул сухой чистой фланелевой тряпкой, откинул массу. В апреле, на летней резине, поеду к дилеру на ТО-1. У дилера установлю греющие пластины на поддон картера 0,75 кВт и масляный фильтр 0,35 кВт . Если смогу убедить официалов, в систему охлаждения врежу китайский подогреватель Лунфей с помпой(1,5 кВт). Такой на Ларгусе уже 7 лет ходит. Вообще планирую после 20 тыков установить ГБО-4 "Ловато" с тором на 83 л. Но в этом случае остаюсь без гарантии на ДВС, но ГБО по факту, мне и продлит время жизни ДВС . По опыту эксплуатации ГБО-4 Ловато на Ларгусе, ДВС которого после 80 тыс. км, как новый. На 30 тыках вырежу катализатор, при этом ДВС, при проверке выхлопа газоанализатором будет показывать Евро-3, а может и 4.(за счет прямого впрыска). На Ларгусе кат выбит. При работе на газу ДВС Ларгуса (1,6 104 л.с.) на холостом ходу показывает Евро 3. Так, что ГБДД со своими переносными газоанализаторами стоят в сторонке. Для охлаждения выхлопного коллектора и постоянного наличия кипятка на Ларгусе установлен самовар, То же самое сделаю на Туссане. Вот как то так. А все остальное хвалебное и не очень про Хендай Туссан 2020 года вы найдете в отзывах иных Хендайводов. Спасибо за минутку, которые Вы уделили чтению этого рассказа.

Машина была куплена за 1661000 руб. в ноябре 2019, не жалею, что взял 2 литра двигатель, его вполне хватает и для города, и для трассы, бензин машина предпочитает 95- 95 +, иногда можно 92, но на нем подтупливает при разгоне, двигатель немного прожорлив, у меня получается в среднем 9- 9.5л, комплектация lifestyle супер, все необходимое есть. Вообщем советую

Очень удобная платформа для поиска авто. По истечении 3 дней с момента подачи заявки на авто появилось сообщение о цене которая меня устраивала. При разговоре с дилером "Максимум"(Санкт- Петербург ул. Руставели,д.53) указал на цену 1486000 р.(первоначальная цена была 1800000 р.) продавец- консультант подтвердил эту цену. Итог приобрёл авто за 1411000 р. Первоначальная цена в другого дилера была 2000000 р. Покупкой очень доволен. Продавец- консультант Антон давал полную информацию, профи своего дела. Советую использовать возможности autospot. Всем удачной покупки.

Машин с сайта в реальности у дилеров нет. Договорился с тремя салонами Автомира посмотреть машину, ни в одном в реальности её не оказалось, только тестовая, хотите заказывайте через 1,5 месяца привезём, но цену не фиксируем. Причём в одном салоне на Дмитровском шоссе морочили голову до последней минуты, мол есть эта модель на складе, приезжайте, а в других говорят, что нет, а система учёта у них одна. Пока не надавил и о чудо, менеджер на Дмитровском шоссе признал, что просто система не обновилась, машину только забронировали. Кто виноват? Возможно дилеры, а не autospot, но потребителю от этого не легче.

Взяли Туссана по подписке. Новый, с пробегом 21 км. До этого корейцев не эксплуатировали. Были Ситроен С4, Фокус, Тигуан, Мондео, Пассат. Сравнение ниже в основном с пассатом B8. Туссан выбирали буквально по фото и статьям в журналах. Машина подошла по габаритам и в целом по внешнему ощущению нормального авто. Снаружи выглядит отлично. Пропорции, перед и зад - все на мой вкус выглядит адекватно, без перекосов и каких-то излишне вычурных элементов. За внешность 5 баллов. В салоне первое, на что обращаешь внимание - пластик менее качественный. После европейских авто это очень заметно. Следующее - диапазоны регулировок руля/сиднья - хватает впритык при росте 185см. Дальше - больше: разрешение экрана мультимедиа системы низкое, картинка с задней камеры сильно размыта. Хотя комплектация небедная, но с качеством отделки салона/картинки - с европой не сравнить. Затем происходит метаморфоза. Ты начинаешь ехать и оказывается, что все не так плохо: руль адекватный, к педалям никаких претензий, чуть туговаты подрулевые лепестки, но в целом все работает. Машина заводится, едет и поворачивает. Перестаешь обращать внимание на пластик, радуешься упругой, тихой подвеске и плавному разгону. А с этой машиной можно жить! Когда первое и второе впечатление рассеиваются начинаешь замечать вялый разгон, душные кресла из кожзама, от которых ноет спина, и , несмотря на перфорацию, еще и потеет. Подвеска безобразно бухает на лежачих полицейских, а задняя еще и козлит. Да и электропривод задней двери работает как-то медленно и с натягом. Третья волна прошла и что дальше? А то, что ты дома, машина тебя привезла и по большинству параметров тебя вообще не раздражала, а снаружи так еще и глаз радуется. И думашь, что если не придираться, то авто ровно такой, каким он себя показывает. Ни больше ни меньше. За надежность не скажу, а по факту - корейцы это все ще компромис, но за разумные деньги и этим привлекают.

Я владелец HundaiTucson уже почти 4 года и очень доволен. Мотор 2.0, 150 лошадей, топливо – бензин, механика 6 ступеней. На этой марке второго поколения уже ездил более 15 лет назад, и очень жалел, что пришлось расстаться из-за его старости. С радостью в 2015 году встретил появление третьего пришествия этой марки, конечно же, сразу прошел тест-драйв и записался в очередь на покупку. Ждать мою модель пришлось почти 3 месяцев, цвет не выбирал, мне достался серебристо-кофейный. В моей модели в комплектации комфорт регулируется наклон заднего сидения, есть его подогрев. Это очень удобно для нашей семьи с двумя маленькими детьми. Удачный багажник. По сравнению со старой версией багажная дверь стала существенно больше. Поэтому разместить много вещей в нем можно совершенно спокойно. Фары для расширения багажной двери слегка вынесли за контур (и это минус!). Фара уже дважды царапалась, т.к. сигнал парктроников по ним не работает. Заднее стекло отличается отличной обзорностью. Его расширили книзу, благодаря чему мертвой зоны я почти не наблюдаю. Салон комфортный, но регулировки сидений по высоте не хватает. У меня оформление сидений в эко-коже, но можно было выбрать между ней и текстилем. Машина в ходу жестковатая из-за укороченной базы. При ветре на трассе гонять не рекомендую, есть ощущение неустойчивости. Шум тоже сильно был слышен, я делал после покупки дополнительную шумоизоляцию. Подвеска очень надежная, в отличие от предыдущего рестайлинга я тут почти ничего не менял. Из минусов могу отметить высокий расход топлива для переднего привода, некоторые недоделки в салоне (например, слишком длинные переключатели), неимоверно неудобную и тяжелую дверь багажника (ну тут уже приходится чем-то расплачиваться за ее большой размер). Могу ли я однозначно рекомендовать машину? Порекомендую, но от однозначности воздержусь. Есть смысл попробовать на тест-драйве несколько разных марок в вашем бюджете и выбрать то, к чему больше ляжет сердце. Среди машин с подобными характеристиками сегодня можно стартовать от 900 тыс рублей и до почти двух миллионов. Очень порекомендую тест-драйв на всех выбранных моделях проводить в один день, пока руки и ноги «помнят» предыдущие модели.

После раздумий и выбора марок я стал владельцем хюндай туксон 2017 года выпуска (покупка была в 2018 году). Выбиралось между 5 брендами приблизительно одного класса. Не секрет, что за счет цвета, наличия конкретной машины и комплектации можно существенно сэкономить. В итоге мои деньги достались дилеру хюндай, так как именно у них было идеальное сочетание этих параметров. Двигатель – бензин 2.0, комплектация – старт (на мой взгляд самая выгодная), цвет – белый. За остальные расцветки нужно было доплачивать, не счел это нужным. Подарок при покупке машины был заявлен как комплект зимней резины. Путем недолгой торговли мне удалось поменять его на другие важные мелочи, в цене проиграл. Но я щепетильно отношусь к колесам, поэтому мой выбор на зиму – это исключительно Бриджстоун близзак. Дизайн салона туксона строгий и простой. Изогнутые кнопки смотрятся, конечно, более эффектно, чем если бы они были простыми. Тиснение на поворотных элементах на торпеде тоже добавляют изящности. Это мелочи, конечно, и никак не сказывается на качествах самой машины, но, когда садишься в салон и твоим глазам комфортно, это радует. При этом производитель не изобрел ничего нового. На фото торпедо моего авто и те, у кого более старый туксон, со мной согласятся, что ее доделали только в деталях, не меняя ничего существенно. На ткани сидений явно сэкономили. Лучше сразу взять чехлы. Вполне устроила проходимость машины. Как-то на спорт с друзьями выехали после дождя на четырех различных «паркетниках» за город. Сначала преодолевали горку с разгона, а потом делали остановку на склоне и опять трогались. Этот момент как раз вы видите на фото. Грязь была умеренной, машина пошла легко, даже при том, что у меня нет подключаемого полного привода. Колея, как можно увидеть, существенная, ее пробил форестер, слегка виляя задком. Я на туксоне также легко выехал. Если не ставить перед машиной задачи по преодолению болот, то городской проходимостью по стену и загородными поездками по грязи я вполне доволен. Кстати, момент особенностей дизайна: если форестер, жук и кашкай были после преодоления грязевого подъема грязные, как черти, то я смахнул всего несколько грязевых пятен. То, что машина сохраняет опрятный вид и при движении в дождь на трассе, оставляя завихрения движущимся сзади автомобилям, я тоже хочу это отметить как явный плюс.